Jansma International B.V. onderzoekt met steun van het SES programma én de SES-subsidie de haalbaarheid van de Mobile Charging Hub: een drijvend laadstation voor elektrische binnenvaartschepen. “Zie het als een grote powerbank op het water”, zegt projectmanager Kaj van Leer. “Schepen kunnen daar snel stroom tanken, net zoals een elektrische auto bij een snellader.”

Het bedrijf, sinds 2024 gespecialiseerd in zero-emissie scheepvaart, bouwt en exploiteert onder meer elektrische duwbakken. Van Leer ziet precies waar de knelpunten zitten: “Ruimte aan de kade is schaars. Je bent afhankelijk van partners voor de (laad)infrastructuur en netcongestie is een groot probleem. Vergunningstrajecten zijn complex, want niet overal is duidelijk wie verantwoordelijk is voor de kade.”

Antwoord op netcongestie

De Mobile Charging Hub bestaat uit een modulair ponton met snellaadvoorzieningen en grote batterijcontainers. Die batterijen worden opgeladen als er capaciteit op het net beschikbaar is en slaan het vervolgens op. “Zo kun je ondanks netcongestie toch een goede laadinfrastructuur aanbieden”, vertelt Van Leer. Met laadvermogens tot ruim 1 megawatt kan een schip in minder dan een uur van 0 naar 80 procent worden geladen. Dat maakt ook langere trajecten naar Duitsland of België haalbaar.

Doorbreken kip-ei situatie

De kracht van de innovatie zit in de flexibiliteit en multi-inzetbaarheid ervan. Van Leer: “In de Green Deal is afgesproken dat we richting 2050 naar 100 procent CO₂-reductie moeten in de transportsector. Op dit moment is in de binnenvaart nog minder dan 1 procent van de Europese vloot zero-emissie.” De sector zit vast in de bekende kip-ei situatie. “Iedereen wacht op elkaar. Elektrische schepen worden pas gebouwd als de laadinfrastructuur er ligt. Maar die infrastructuur wordt alleen aangelegd als er genoeg schepen zijn.”

Mobile Charging Hub moet dat patroon doorbreken. Het ponton is verplaatsbaar en kan ook worden ingezet voor walstroom, tijdelijke energievoorziening of als opslag voor lokaal opgewekte duurzame energie. “Daardoor kun je al een businesscase maken nog voordat de markt volledig op gang is. Zo komen we vooruit.”

Financiële vrijheid voor innovatie

Met de SES-subsidie voert Jansma International een uitgebreide haalbaarheidsstudie uit, gericht op de Waalhaven. Daar wordt al elektrisch gevaren, waardoor de praktijk leidend is. De studie omvat de technische configuratie en standaarden, markt- en stakeholderconsultaties, een financieel-economische analyse en een roadmap naar het eerste operationele ponton. Van Leer: “Het is fijn dat we met deze subsidie met een lager risico kunnen onderzoeken wat echt werkt. Het geeft ons de vrijheid om te innoveren en leren. Het is uniek aan de werkwijze van Rotterdam.”

Dat deze stad de uitvalsbasis is, is logisch. De haven kent een hoge scheepvaartintensiteit en heeft te maken met beperkte ruimte en forse netcongestie. Het zijn precies de uitdagingen waar de Mobile Charging Hub op inspeelt. Bovendien voelt Van Leer zich gesteund door de gemeente. “Rotterdam helpt om de juiste partijen aan tafel te krijgen. En zo’n subsidie werkt als een keurmerk; je wordt sneller serieus genomen.”

Als de uitkomsten positief zijn, wil het bedrijf snel opschalen. “Het liefst bouwen we er meteen tien.” Daarmee kan de technologie als versneller bijdragen aan emissievrije binnenvaart in Europa.

Jansma International kreeg subsidie van SES toegekend in de najaarsronde 2025. Meer lezen over SES, kijk op Smart Energy Systems | Ondernemen010.

Jansma International website / Jansma International LinkedIn