De Hydrogen Shore Power Unit is de nieuwste innovatie van Mana Engineering: een verplaatsbare waterstofinstallatie die schepen van walstroom voorziet. Met de Smart Energy Systems-subsidie van gemeente Rotterdam voeren zij samen met Rotterdam Shortsea Terminals (RST) een haalbaarheidsstudie uit.

Vanaf 2030 moeten Europese havens walstroom aanbieden aan onder meer container- en passagiersschepen. Juist voor shortsea-terminals is dat lastig: schepen liggen op wisselende plekken, waardoor walstroomaansluitingen niet continu worden gebruikt. Tegelijkertijd zijn zware netaansluitingen duur of door netcongestie zelfs niet beschikbaar. Een traditionele walstroomvoorziening vraagt per ligplaats om een zware netaansluiting.

Die capaciteit moet beschikbaar zijn, ook als er geen schip aan de kade ligt. Bij een terminal met meerdere ligplaatsen legt dat een groot beslag op het elektriciteitsnet, dat al overbelast is. “Het begint bij een aansluiting van één megawatt. Als je vervolgens op veertien plekken zo’n aansluiting nodig hebt, heb je het over een enorme capaciteit in een gebied waar nauwelijks ruimte op het net over is”, vertellen Dennis Lensing en Huub Bergstein van Mana Engineering. Met de Hydrogen Shore Power Unit ontwikkelen ze daarom een verplaatsbaar, netonafhankelijk alternatief.

Flexibele walstroom op waterstof

In de nieuwe technologie zetten brandstofcellen waterstof om in walstroom. “Een waterstofcontainer bevat ongeveer vier keer zoveel energie als een vergelijkbare batterijcontainer. Hierdoor zijn minder containerwissels nodig en wordt de terminaloperatie minder verstoord”, legt Bergstein uit.

De technologie bestaat uit modulaire, verplaatsbare containers. Eén systeem kan daardoor verschillende ligplaatsen bedienen. Dat bespaart ruimte en kan de benodigde investeringen in vaste infrastructuur beperken. De haalbaarheidsstudie moet uitwijzen hoe groot dit voordeel in de praktijk is. “We willen stand-alone kunnen werken en niet afhankelijk zijn van het net”, vertelt Lensing.

Met de SES-subsidie voeren de chemisch en maritiem engineers een haalbaarheidsstudie uit. “Eerst analyseren we hoe vaak schepen bij RST aanmeren, hoeveel vermogen ze nodig hebben en hoelang ze aan de kade liggen. Die gegevens vertalen we naar het technische ontwerp van de installatie”, vertelt Bergstein. “Daarna werken we het financiële model en praktische zaken uit, zoals de levering en veilige opslag van waterstof en de inzet van personeel. Daarna bereiden we een pilot voor en simuleren we de vergunningsaanvraag”, licht Lensing toe.

Schonere kades

Voor Rotterdam betekent de innovatie schonere lucht rond de kades, minder geluidsoverlast en minder belasting van het elektriciteitsnet. Schepen die geen walstroom kunnen gebruiken, laten nu hun dieselgeneratoren draaien voor onder meer verlichting en koeling. De Hydrogen Shore Power Unit neemt die stroomvoorziening over. “De dieselgeneratoren kunnen straks allemaal uit, bijvoorbeeld in de Eemhaven. Dat is het allergrootste effect”, stelt Lensing.

Doordat niet voor iedere ligplaats een zware aansluiting nodig is, blijft bovendien meer van de schaarse netcapaciteit beschikbaar. “Die capaciteit kan dan worden gebruikt voor bijvoorbeeld scholen, woningen en andere bedrijven”, zegt Lensing.

Bergstein benadrukt dat verduurzaming ook in de maritieme wereld stapsgewijs verloopt. “Het is een transitie: je kunt niet ineens van nul naar honderd.” Zijn motivatie is ook persoonlijk: “Klimaatverandering is het probleem waar onze generatie iets aan kan doen. Het is een reden om ervoor uit bed te komen. Dat je weet: ik maak verschil.”

Dit interview is gepubliceerd 21 september 2026. Zien hoe het nu met ze gaat? Check voor de actuele ontwikkelingen:

• Mana Engineering website
• Mana Engineering LinkedIn

Lees meer over Smart Energy Systems op Ondernemen010.